昨日上午，CCTV與央視網(wǎng)報(bào)道了上海警方再度對(duì)電動(dòng)滑板車、平衡車上路代步問(wèn)題的整治。
央視的報(bào)道稱：短短半小時(shí)內(nèi)，黃浦交警就在淮海中路、新天地、龍門路一帶處罰了3起電動(dòng)滑板車平衡車違法上路的行為。根據(jù)《上海市非機(jī)動(dòng)車管理辦法》第二十六條規(guī)定，電動(dòng)滑板車不具有路權(quán)，不得上路行駛。
被查處的其中一位是代駕司機(jī)，因?yàn)殡妱?dòng)滑板車可以輕松放入呼叫代駕車主的后備箱，此類產(chǎn)品受到了代駕司機(jī)們的熱烈好評(píng)——騎車去找到代駕車主，裝在后備箱內(nèi)完成代駕，代駕完成后再騎車離開(kāi)。
對(duì)此，央視采訪了上海市公安局黃浦分局交警。
平衡車也好，電動(dòng)滑板車也好。實(shí)際上既不屬于機(jī)動(dòng)車也不屬于非機(jī)動(dòng)車，那肯定屬于滑行工具?；泄ぞ叩脑?，有明文規(guī)定的，不能上路行駛，只能在那種封閉的小區(qū)或者不對(duì)外公開(kāi)的場(chǎng)所使用。萬(wàn)一碰到什么緊急情況，這個(gè)制動(dòng)是根本來(lái)不及剎住的，這是一點(diǎn)。另外特別是夜間，車子本身沒(méi)有很明顯的反光標(biāo)記，特別是燈光不好的地方很容易造成危險(xiǎn)。
而按照我國(guó)《道路交通安全法》的規(guī)定，對(duì)在機(jī)動(dòng)車道使用滑行工具的，將按上限處罰款50元；而對(duì)在非機(jī)動(dòng)車道上使用滑行工具的，一律處罰款20元。
故事的背景就是這樣。
第一個(gè)問(wèn)題：電動(dòng)滑板車和電動(dòng)自行車，區(qū)別在哪？
平衡車姑且不論。平衡車這樣的產(chǎn)品形態(tài)目前明顯不適合在危機(jī)重重的公共道路上出現(xiàn)，“年輕人的第一次車禍”這真不是玩笑。
但我們注意到，滑板車也在禁止范圍之列。但論機(jī)械結(jié)構(gòu)與制動(dòng)原理，電動(dòng)滑板車與電動(dòng)自行車——特別是沒(méi)有腳踏、輪徑較小的踏板式電動(dòng)自行車，并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。
央視報(bào)道中，受到處罰的電動(dòng)滑板車，甚至裝配了車座，使用姿勢(shì)與電動(dòng)自行車完全相同：
而據(jù)央視報(bào)道，這輛被處罰的電動(dòng)滑板車，一次充電續(xù)航里程可達(dá)40千米，速度可達(dá)20千米/時(shí)——各種意義上，這才是符合現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、1999年頒布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定的電動(dòng)自行車。而市面上現(xiàn)有的電動(dòng)自行車，絕少滿足“車重小于40千克，最高速度小于20千米每時(shí)”的剛性指標(biāo)——比如小牛電動(dòng)，兩條指標(biāo)都嚴(yán)重超標(biāo)，車速甚至超標(biāo)一倍有余，按照1999年的標(biāo)準(zhǔn)，小牛電動(dòng)車要被劃歸到摩托車行列，需要上牌以及D牌駕照了。
當(dāng)然，對(duì)消費(fèi)者的一個(gè)幫助就是，如果你在路上與電動(dòng)車發(fā)生了事故糾紛，當(dāng)務(wù)之急就是呼叫交警，要求對(duì)事故電動(dòng)車進(jìn)行檢測(cè)，判斷其是否屬于機(jī)動(dòng)車范疇，并追究車主的車牌照、駕照等證件，基本上一查一個(gè)準(zhǔn)，肯定是無(wú)證無(wú)照駕駛的責(zé)任。
央視記者援引相關(guān)測(cè)試，在18公里/小時(shí)的時(shí)速下，一旦遇到突發(fā)情況，電動(dòng)滑板車手指剎車的反應(yīng)時(shí)間是3秒，而平衡車依靠身體后傾剎車的反應(yīng)時(shí)間更是長(zhǎng)達(dá)8秒。這里滑板車的手指剎車，與普通自行車和電動(dòng)自行車都沒(méi)有區(qū)別，甚至剎車的時(shí)間上也沒(méi)有區(qū)別。正在籌劃中的電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)，計(jì)劃將單后閘電動(dòng)自行車在20km/h時(shí)，剎車距離限制為不大于6米，而滑板車18km/h速度剎車測(cè)試中的3秒，哪怕是3秒全保持原有速度最后一刻徹底剎停，那剎車距離也只有5米。
電動(dòng)滑板車需要被正名，或者說(shuō)，違反規(guī)范的電動(dòng)車比起滑板車來(lái)說(shuō)更需要被點(diǎn)名曝光處罰。比如北京老城區(qū)滿大街跑的電三輪。
第二個(gè)問(wèn)題：地鐵前后的“最后兩公里”，怎樣解決？
用戶剛需就是商機(jī)。從去年下半年至今，諸多電動(dòng)滑板車、折疊電動(dòng)自行車項(xiàng)目在眾籌平臺(tái)上都是輕松完成甚至不乏有過(guò)千萬(wàn)銷量的爆款。極端一些的，也有售價(jià)在3000元以上、大量采用碳纖維材料的高端滑板車，整車重量控制到了6公斤多一點(diǎn)，只有普通自行車的一半重量。并且根據(jù)設(shè)計(jì)，折疊后還方便拉著走——明確的用戶群，就是為了帶它上地鐵解決最后的通勤問(wèn)題。
而平衡車們同樣瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)。小米和納恩博（ninebot）聯(lián)合推出的九號(hào)單輪平衡車，在宣傳策略中就將地鐵公交后的通勤做成了明確的用戶場(chǎng)景。
在這些場(chǎng)景中，速度和安全其實(shí)都不是問(wèn)題。20km/h的速度并不快，普通的自行車都能踩到這個(gè)速度，運(yùn)動(dòng)自行車巡航甚至能到30+。問(wèn)題還是在思路上：現(xiàn)在的一紙禁令就否決了這種產(chǎn)品形態(tài)？
比起這樣的行政禁令，地鐵安檢準(zhǔn)入是更有效的控制手段。但真的要禁止人們用這種方式解決地鐵后的問(wèn)題嗎？那公共出行只是一個(gè)口號(hào)而已。而且還是太天真，就算禁了滑板和平衡車，消費(fèi)者們寧愿放棄地鐵也要換那些更高速、更長(zhǎng)里程的重型電動(dòng)車，比如虎嗅的多位編輯們就是這樣做的。違規(guī)更明顯的重型電動(dòng)車廠商們真是睡覺(jué)都要笑了，為了解決一個(gè)不合理的違規(guī)，卻去放任那些更有害的違規(guī)，噫。
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