共享經(jīng)濟熱潮下，傳統(tǒng)汽車租賃模式有了新玩法，插上移動互聯(lián)網(wǎng)翅膀的汽車分時租賃成為共享領(lǐng)域新寵兒。
與傳統(tǒng)汽車租賃模式不同，汽車分時租賃主要特點是用戶可以使用手機在任何時間自主完成訂車、取車、開關(guān)車門、還車業(yè)務(wù)，用戶租車完全實現(xiàn)無人化服務(wù)。同時，與傳統(tǒng)汽車租賃半日租、日租、月租或年租的計費方式不同，該種汽車租賃模式按照“里程+時間”計費。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費者使用汽車分時租賃所要支付的費用整體不高于合規(guī)網(wǎng)約車，部分等同或略低于出租車價格。
用戶在使用不同共享汽車品牌時需要下載相應(yīng)品牌的App，少數(shù)品牌可以實現(xiàn)微信端下單取還車。下載App后，大部分平臺都需要交納押金，押金約在500-1500元，同時，用戶還需向平臺提供身份證、駕駛證信息以及個人照片等。
除個別品牌和個別區(qū)域之外，目前北京市場上的汽車共享仍采用網(wǎng)點取還車的方式，其中部分規(guī)模較大、網(wǎng)點和車輛較多的品牌已經(jīng)實現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點還車，另有部分品牌可實現(xiàn)一個或幾個區(qū)域內(nèi)任意地點還車，此外，也有極個別企業(yè)可實現(xiàn)北京城六環(huán)內(nèi)任意點取還車，并通過車輛接力和自有運營人員維護運營的方式實現(xiàn)車輛在城市各個角落“流動”。
從消費端來看，共享汽車模式的出現(xiàn)一定程度上是當(dāng)前出行方式的有力補充。除地鐵、公交等公共交通之外，目前城市的出行方式主要還是打車（網(wǎng)約車、出租車、拼車）以及主打短距離服務(wù)的共享單車，在城市道路資源愈發(fā)短缺的當(dāng)下，共享用車逐漸被消費者認(rèn)可。同時，資本端開始向該領(lǐng)域注入資金，政府端也在為該領(lǐng)域提供更多、更便捷的停車資源，鼓勵發(fā)展，共享汽車的價格并不高，處在公共交通和打車服務(wù)之間，且建立在可自駕出行的場景之內(nèi)，消費潛力不小。
不過，共享汽車消費熱潮持續(xù)升溫的同時，不少問題也隨之爆發(fā)。一直提倡以用戶體驗為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在共享汽車領(lǐng)域正在面臨嚴(yán)峻的“用戶體驗考驗”。調(diào)查顯示，由于缺乏人力日常運營，當(dāng)前大部分共享汽車品牌的車況和車內(nèi)環(huán)境維護都由消費者自覺性決定，這也導(dǎo)致了大量消費者投訴反映稱，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境差、車況不佳等。此外，包括取還車網(wǎng)點少、費用高、App體驗不佳及可用車輛少等問題也是消費者集中投訴的方面。
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