電動(dòng)汽車明星特斯拉股價(jià)在盤后交易中突然下跌2.49%，因?yàn)槊绹?guó)汽車監(jiān)管機(jī)構(gòu)正就首宗自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生的致死車禍展開(kāi)調(diào)查，投資人自動(dòng)避險(xiǎn)引發(fā)的輕微下跌。谷歌公司此前測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車也發(fā)生過(guò)輕微的車禍，但自動(dòng)駕駛導(dǎo)致乘客死亡的車禍，在美國(guó)本土是第一宗。特斯拉引以為豪的自動(dòng)駕駛技術(shù)可能在被調(diào)查后遇到更多的質(zhì)疑，甚至自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及也可能延遲。

美國(guó)佛州上月發(fā)生車禍 特斯拉車主在自動(dòng)駕駛模式下死亡

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）今天發(fā)布消息，證實(shí)5月7日在佛羅里達(dá)州發(fā)生的一起車禍中，一輛車是特斯拉Model S，車主使用了自動(dòng)駕駛模式，并且在車禍中死亡，因?yàn)檫@是監(jiān)管機(jī)構(gòu)公布的第一起自動(dòng)駕駛模式下的致死車禍，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局將對(duì)25000輛特斯拉Model S的自動(dòng)駕駛程序進(jìn)行初步調(diào)查，消息一公布就引發(fā)特斯拉公司股票的波動(dòng)。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局在通報(bào)中說(shuō)明，正對(duì)特斯拉Model S自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安全性能展開(kāi)初步的評(píng)估。按照汽車監(jiān)管的流程，初步評(píng)估是一種初期的調(diào)查，確定問(wèn)題和責(zé)任具體在什么地方，如果初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，將會(huì)進(jìn)行更詳細(xì)的系統(tǒng)性的工程分析，那就是扒皮拆骨的徹底分析了，事情就會(huì)更加嚴(yán)重，并且會(huì)引發(fā)大規(guī)模的召回。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局稱發(fā)生車禍的是一輛2015款特斯拉Model S，事故發(fā)生在一個(gè)高速公路，特斯拉Model S前面一輛拖拉機(jī)拖車在進(jìn)行左轉(zhuǎn)的時(shí)候，后面跟隨的特斯拉Model S自動(dòng)駕駛程序崩潰，造成了這起車禍，特斯拉車主在事故中喪生。

特斯拉的回應(yīng)表示，在5月的車禍發(fā)生后，公司就已經(jīng)上報(bào)給監(jiān)管機(jī)構(gòu)，表示在白天光照充分的情況下自動(dòng)駕駛模式和司機(jī)都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)前面拖車的白色表面，故而沒(méi)有采取制動(dòng)措施，特斯拉公司同時(shí)表示自動(dòng)駕駛已經(jīng)安全行駛1.3億英里。特斯拉公司在聲明中還表示，自動(dòng)駕駛模式一直在變得更加智能，但畢竟不是完美無(wú)缺，所以需要司機(jī)保持警覺(jué)。特斯拉還是認(rèn)為，在司機(jī)監(jiān)督下使用的自動(dòng)駕駛模式，從統(tǒng)計(jì)學(xué)上是更安全的，因?yàn)?0%以上的車禍?zhǔn)侨藶橐蛩?，這也是特斯拉此前在公布和宣傳自家車輛和自動(dòng)駕駛模式的優(yōu)勢(shì)時(shí)候的說(shuō)法。

自動(dòng)駕駛技術(shù)有意義 有人擔(dān)憂目前不夠成熟

雖然特斯拉公司不無(wú)為自動(dòng)駕駛解釋的意味，但不可否認(rèn)的是這次車禍?zhǔn)鞘鬃谒劳霭咐?，并且監(jiān)管機(jī)構(gòu)啟動(dòng)了初步調(diào)查。自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于早期階段，雖然谷歌公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了8年，進(jìn)行了數(shù)百萬(wàn)英里的測(cè)試，但何時(shí)能上路仍不確定，就是安全性這個(gè)致命問(wèn)題無(wú)法得到完全解決的原因。

而且這不是特斯拉的電動(dòng)車在自動(dòng)駕駛模式下發(fā)生的第一次車禍了，只不過(guò)之前沒(méi)有發(fā)生過(guò)致命的事故罷了。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是其一大賣點(diǎn)，并且在發(fā)布Model S和Model X的時(shí)候都表示過(guò)自動(dòng)駕駛的安全系數(shù)足夠高。在很多宣傳中，自動(dòng)駕駛被描繪為一種完全解放人力的措施，人們登上車輛后就可以看書、讀郵件、上網(wǎng)購(gòu)物，自動(dòng)駕駛會(huì)將人安全送往目的地，但沒(méi)人強(qiáng)調(diào)司機(jī)是要監(jiān)督的，如果司機(jī)一直無(wú)法放松，自動(dòng)駕駛和親自駕駛的區(qū)別又有多少？而當(dāng)司機(jī)處于一種對(duì)自動(dòng)駕駛模式的信任，和比較放松的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)需要人工干預(yù)的時(shí)候，是否有足夠的時(shí)間反應(yīng)？也就是說(shuō)自動(dòng)駕駛?cè)绻L(zhǎng)時(shí)間不出錯(cuò)，司機(jī)放松警惕，但只要發(fā)生一次車禍，教訓(xùn)就足夠慘痛了。

自動(dòng)駕駛技術(shù)不是沒(méi)有價(jià)值，因?yàn)槊磕甏罅康能嚨湴l(fā)生，對(duì)財(cái)產(chǎn)和生命都造成很大的損失，并且統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示90%的車禍?zhǔn)侨藶橐蛩卦斐傻?，只要自?dòng)駕駛技術(shù)能夠?qū)④嚨湴l(fā)生頻率降低，就是有意義的。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)也是人類發(fā)明的，從某種程度上是可以允許存在一定失誤存在的，但人類就是一種缺乏安全感的動(dòng)物，對(duì)任何可能造成危險(xiǎn)的新生事物有心懷忌憚，所以自動(dòng)駕駛死亡車禍的出現(xiàn)沒(méi)準(zhǔn)會(huì)將特斯拉和谷歌在無(wú)人駕駛方面的努力拉回?cái)?shù)年。

現(xiàn)在存在一個(gè)奇特的問(wèn)題是，自動(dòng)駕駛模式下出現(xiàn)車禍，責(zé)任如何確定？因?yàn)樨?zé)任的確定牽涉到賠償金的問(wèn)題，如果是汽車廠承擔(dān)責(zé)任，保險(xiǎn)公司自然樂(lè)得輕松，但特斯拉和其他汽車廠商就相當(dāng)于承擔(dān)可能車禍的無(wú)限責(zé)任，這也是一種無(wú)法承受的負(fù)擔(dān)。如果責(zé)任是司機(jī)承擔(dān)，普通人的情感上又難以接受；如果是保險(xiǎn)公司承擔(dān)，就要確定自動(dòng)駕駛模式下車禍的可能概率，這牽涉到保費(fèi)的確定。

現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)，距離人們想象中完全不需要人工干預(yù)還有距離，特斯拉的聲明并沒(méi)有錯(cuò)，自動(dòng)駕駛模式是需要司機(jī)監(jiān)督的，畢竟生命是自己的，需要自己最大程度的負(fù)責(zé)。

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