2014年7月，在美國(guó)佛羅里達(dá)州的一個(gè)封閉高速路上，州長(zhǎng)Rick Scott就坐在一輛自動(dòng)駕駛的奧迪A7中，以40km/h的速度前行。

奧迪A7之所以可以自己跑起來(lái)，是因?yàn)檠b了一個(gè)聰明的芯片——Tegra。2012年，奧迪宣布將在量產(chǎn)車(chē)中使用英偉達(dá)的Tegra 2芯片。今年，奧迪又將其升級(jí)為Tegra X1。這一芯片具備機(jī)器學(xué)習(xí)特性，將讓汽車(chē)真正具備“思考”的能力。

隨著智能汽車(chē)概念的蓬勃發(fā)展，以英偉達(dá)為首的智能芯片制造商也都摩拳擦掌，想要在這片藍(lán)海里翻騰一番。一般來(lái)說(shuō)，這些廠(chǎng)商進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域分以下三步：

第一步，是進(jìn)入儀表盤(pán)與中控屏。如今，汽車(chē)儀表盤(pán)正逐步由機(jī)械表盤(pán)向液晶表盤(pán)過(guò)渡。越來(lái)越多的車(chē)型，直接把儀表盤(pán)替換為了一個(gè)異形TFT屏幕。好似從機(jī)械手表向電子表的轉(zhuǎn)變。儀表盤(pán)由于承載的是轉(zhuǎn)速、時(shí)速、擋位等關(guān)鍵信息，對(duì)于GPU的要求很高：首先要確保幀率，其次要確保渲染效果。

第二步，是進(jìn)入汽車(chē)的總線(xiàn)系統(tǒng)。汽車(chē)是一個(gè)密閉的空間，要使其各部分協(xié)調(diào)運(yùn)作，就需要有一個(gè)總的系統(tǒng)架構(gòu)。通過(guò)各種協(xié)議，如最常用的CAN，以及MOST、FlexRay、LIN等，搭建成了汽車(chē)內(nèi)的局域網(wǎng)，把幾百個(gè)ECU連接在一起。在這個(gè)局域網(wǎng)中，會(huì)有大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算需求，例如自動(dòng)擋變速箱的換擋邏輯問(wèn)題，等等。這時(shí)候就需要有強(qiáng)大的智能芯片來(lái)協(xié)調(diào)運(yùn)算，做出最優(yōu)選擇。

第三步，是進(jìn)入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛要求汽車(chē)自身有強(qiáng)大的圖形識(shí)別能力，這樣才能夠“認(rèn)路”。奧迪A7的自動(dòng)駕駛原型車(chē)就裝配了一個(gè)Tegra K1芯片，用來(lái)運(yùn)算自動(dòng)駕駛所產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)。這個(gè)芯片位于車(chē)輛后備箱處的zFAS主板上，它要負(fù)責(zé)運(yùn)算來(lái)自攝像機(jī)以及各類(lèi)傳感器的數(shù)據(jù)，并輸出結(jié)果告訴汽車(chē)該左還是該右，該停還是該走。

當(dāng)汽車(chē)的智能化程度越來(lái)越高，其對(duì)道路狀況的認(rèn)知也將越來(lái)越好，跟駕駛者也會(huì)有越來(lái)越多的互動(dòng)。而這都需要依賴(lài)擁有強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理能力的智能芯片。

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