隨著技術(shù)的發(fā)展，最近幾年影視綜藝不斷的融入一些科技元素，各種影視片中廣袤的草原、沙漠等優(yōu)美風(fēng)光，和從上而下的角度特寫(xiě)已屢見(jiàn)不鮮，這種畫(huà)面極具氣勢(shì)，為影視片增色不已。以往拍攝這些角度，需制作公司雇傭直升機(jī)，拍攝人員在直升機(jī)上俯拍完成，畫(huà)面雖優(yōu)美，但造價(jià)卻相當(dāng)高昂，無(wú)人機(jī)航拍的出現(xiàn)，讓影視拍攝變得更加簡(jiǎn)單。
上帝視角帶來(lái)的變革
鏡頭從人們的頭頂掠過(guò)，時(shí)而推近，時(shí)而拉遠(yuǎn)，從半空俯瞰大地，坐在電視機(jī)前的觀眾就好像隨著鏡頭在輕盈地飛翔……從最初的紀(jì)錄片《舌尖上的中國(guó)2》和親子真人秀《爸爸去哪兒》第一季中無(wú)人機(jī)身影露面，這兩個(gè)節(jié)目中出現(xiàn)的大量航拍鏡頭，在給觀眾帶來(lái)新奇視覺(jué)體驗(yàn)的同時(shí)，也讓不少攝影師開(kāi)始注意到了航拍在行業(yè)中的地位變化。
航拍對(duì)于日常電視新聞報(bào)道來(lái)說(shuō)，是非常好的一種拍攝手段。首先，“上帝視角”的形態(tài)，可以讓記者更為全面地了解新聞現(xiàn)場(chǎng)的面貌，也能給觀眾帶來(lái)異乎平常的視覺(jué)體驗(yàn)，提升新聞節(jié)目的畫(huà)面質(zhì)量。其次，“上帝視角”的形態(tài)，可以讓記者掌握普通拍攝工具無(wú)法或很難拍攝到的內(nèi)容，減少不必要的麻煩。比如，怪叫不斷的樓房頂上到底有什么東西，大門緊閉的非法生產(chǎn)窩點(diǎn)大院內(nèi)到底是什么樣子的。再者，僅僅從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，航拍可以實(shí)現(xiàn)大型搖臂、地面滑軌、飛貓索道攝像系統(tǒng)等多種大型設(shè)備的功能，甚至效果比這些設(shè)備更強(qiáng)大。
隨著無(wú)人機(jī)設(shè)備的普及和真人秀節(jié)目的火爆，很多航拍公司都想進(jìn)入真人秀節(jié)目航拍市場(chǎng)?！栋职秩ツ膬骸分?，隨著《花兒與少年》、《花樣年華》、《高能少年團(tuán)》、《奔跑吧兄弟》等真人秀的熱播，國(guó)內(nèi)戶外真人秀節(jié)目開(kāi)始火爆熒屏，航拍逐漸成為制作方拍攝真人秀節(jié)目的剛性需求也是一種商業(yè)模式。
真人秀節(jié)目航拍團(tuán)隊(duì)的標(biāo)配是：一個(gè)飛手、一個(gè)云臺(tái)手、一個(gè)地勤，飛手負(fù)責(zé)控制無(wú)人機(jī)飛行，云臺(tái)手負(fù)責(zé)控制攝影機(jī)運(yùn)動(dòng)，地勤負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)。
一時(shí)間，大批航拍團(tuán)隊(duì)涌入市場(chǎng)，拍攝技術(shù)的水準(zhǔn)自然參差不齊。真人秀錄制節(jié)奏快、安全要求高。航拍一旦跟不上節(jié)奏、效果不理想或者發(fā)生安全事故都將給節(jié)目造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失。航拍市場(chǎng)的過(guò)度炙熱，也帶來(lái)了負(fù)面影響。據(jù)了解，如今的航拍市場(chǎng)早已供大于求，當(dāng)然，這也與戶外真人秀市場(chǎng)開(kāi)始走低不無(wú)關(guān)系。
無(wú)人機(jī)航拍雖成本較直升機(jī)航拍低廉得多，但仍受飛行高度和飛行時(shí)間的限制?？紤]到安全問(wèn)題，無(wú)人機(jī)航拍高度的規(guī)定是不得超過(guò)300米,很多人文地理類的紀(jì)錄片要展示地貌特征，300米的高度完全不夠用。
另外無(wú)人機(jī)續(xù)航能力較弱，目前大多數(shù)無(wú)人機(jī)航拍只能飛30分鐘左右，不足以完成紀(jì)錄片中的場(chǎng)景拍攝任務(wù)，所以無(wú)人機(jī)航拍在紀(jì)錄片的拍攝中形成市場(chǎng)還有些壁壘需要打破。
無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策出臺(tái)
除行業(yè)應(yīng)用外，在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，無(wú)人機(jī)近年來(lái)更是受到眾多“發(fā)燒友”的喜愛(ài)。但與此同時(shí)，隨著無(wú)人機(jī)銷量的激增，無(wú)人機(jī)引發(fā)的各種安全事故也頻繁發(fā)生，為社會(huì)公共安全帶來(lái)巨大隱患。今年以來(lái)，無(wú)人機(jī)“黑飛”威脅民航安全事件接連不斷。5月12日發(fā)生在重慶機(jī)場(chǎng)的無(wú)人機(jī)干擾，造成重慶機(jī)場(chǎng)40余個(gè)航班備降，60余個(gè)航班取消，140余個(gè)航班延誤，上萬(wàn)旅客出行受到影響。屢禁不止的“黑飛”事件，也迫使監(jiān)管部門加快推出監(jiān)管舉措。
5月16日，中國(guó)民用航空局航空器適航審定司正式發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）。規(guī)定要求，自2017年6月1日起，購(gòu)買民用無(wú)人機(jī)的擁有者必須進(jìn)行實(shí)名登記。對(duì)于在2017年6月1日前購(gòu)買的民用無(wú)人機(jī)，其擁有者必須在2017年8月31日前完成實(shí)名登記。民用無(wú)人機(jī)擁有者，如果未按照本管理規(guī)定實(shí)施實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無(wú)人機(jī)的使用將受影響。
在業(yè)界看來(lái)，無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策的出臺(tái)是遲早的事情，實(shí)名制只是無(wú)人機(jī)監(jiān)管一個(gè)開(kāi)端，隨著未來(lái)國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)保有量的增多，預(yù)計(jì)今后還會(huì)出臺(tái)更多監(jiān)管政策。隨著實(shí)名制的開(kāi)展，相關(guān)企業(yè)和個(gè)人都要合法有序地使用無(wú)人機(jī)，自覺(jué)抵制“黑飛”。
專家表示，實(shí)名制將有助于無(wú)人機(jī)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，短期內(nèi)或?qū)?duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)一定影響，加速行業(yè)洗牌和轉(zhuǎn)型。
無(wú)人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后
自2015年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)快速興起，無(wú)人機(jī)的出貨量開(kāi)始激增。當(dāng)時(shí)無(wú)人機(jī)被譽(yù)為繼智能手機(jī)之后最被看好的終端市場(chǎng)，世界范圍內(nèi)許多知名廠商，如英特爾、高通、小米、騰訊、京東等紛紛涉足無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。行業(yè)的快速發(fā)展也引得資本的追捧。據(jù)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)民用消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約為8億元，2016年約為32億元。到2019年，中國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊^(guò)240億元，未來(lái)市場(chǎng)容量十分可觀。
在巨大的市場(chǎng)前景“鼓勵(lì)”之下，國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)廠商近年來(lái)“野蠻生長(zhǎng)”，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
提到無(wú)人機(jī)，繞不過(guò)去大疆這個(gè)公司，它的出現(xiàn)降低了無(wú)人機(jī)的成本和使用門檻，真正推動(dòng)無(wú)人機(jī)進(jìn)入巨大的個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，使“每個(gè)人都能飛行”“到手即飛”成為現(xiàn)實(shí)，大疆也發(fā)展成為無(wú)人機(jī)領(lǐng)域無(wú)出其右的霸主。
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展，大疆的產(chǎn)品線種類豐富，消費(fèi)級(jí)、準(zhǔn)專業(yè)級(jí)、行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)門類齊全，在行業(yè)內(nèi)無(wú)人可及。在這種情況下，留給其他無(wú)人機(jī)企業(yè)的發(fā)揮空間十分有限。雖然國(guó)產(chǎn)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景廣闊，但行業(yè)本身也存在諸多短板值得警惕。有專家指出，目前國(guó)內(nèi)已有近200家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，但是擁有核心技術(shù)的卻不到10家，95%以上的企業(yè)大多從事的是組裝業(yè)務(wù)，缺乏自主研發(fā)能力。另外，當(dāng)前市場(chǎng)上無(wú)人機(jī)產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化，企業(yè)急需尋求差異化發(fā)展。
此時(shí)政府的“禁飛令”更是給無(wú)人機(jī)行業(yè)的發(fā)展套上一道枷鎖。近來(lái)無(wú)人機(jī)侵入機(jī)場(chǎng)、影響航班安全的事件時(shí)有發(fā)生，出于安全因素的考慮，多地對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行高度和范圍設(shè)定限制。比如，北京明確禁止無(wú)人機(jī)在六環(huán)以內(nèi)起飛。有網(wǎng)友甚至表示，無(wú)人機(jī)終將“生于航拍、死于闖禍”。
大疆企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠近日則表示，盡管現(xiàn)在的監(jiān)管力度，短期可能會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)造成恐慌，而一旦立法出臺(tái)，民眾和無(wú)人機(jī)廠商有了明確的行為指南，這個(gè)行業(yè)會(huì)很快進(jìn)入可控的發(fā)展期。
善假于物的精髓
因?yàn)闊o(wú)人機(jī)的風(fēng)靡，專業(yè)的無(wú)人機(jī)航拍公司層出不窮，而很多傳統(tǒng)影視公司也已經(jīng)采購(gòu)無(wú)人機(jī)并把航拍作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)。正因?yàn)槿绱?，每一天都有新人加入，每一天都有新人首飛。怎樣拍好無(wú)人機(jī)航拍畫(huà)面，并保證安全與藝術(shù)水準(zhǔn)，值得深思。
專業(yè)人士指出，最好的航拍畫(huà)面是通過(guò)緩慢而流暢的連續(xù)飛行獲得的，比如找一個(gè)前景，慢慢向上飛越，直到背后的驚人景色完全展現(xiàn)在畫(huà)面之中。無(wú)人機(jī)攝像技術(shù)的高低并不只取決于人的飛行操控技術(shù)。航拍師在熟悉無(wú)人機(jī)的同時(shí)還要加強(qiáng)學(xué)習(xí)攝像器材知識(shí)和技術(shù)，懂得的越多，才能拍得越好,不同的拍攝需要不同的攝影機(jī)設(shè)置，才能獲得最佳的效果。
飛行器越來(lái)越智能化，航拍入行的門檻也越來(lái)越低，但是航拍真正的核心是人，器材是其次。不管是飛行技巧的成熟度還是航拍畫(huà)面設(shè)計(jì)的藝術(shù)水準(zhǔn)，關(guān)鍵都在人這里。
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